Crisis del transporte en Necochea: "no estamos en condiciones de comprar el pliego del segundo llamado"

La continuidad del transporte público en Necochea y Quequén atraviesa un momento crítico. La representante de la Compañía de Transportes Necochea, Erika Giancarelli, admitió que la empresa no está en condiciones de comprar el pliego del segundo llamado a licitación, que los choferes aún no percibieron la totalidad de sus sueldos y que los subsidios nacionales llegan con hasta cuatro meses de atraso. En paralelo, la firma absorbió al personal de Nueva Pompeya para sostener las fuentes de trabajo.

Salarios: acuerdo por lo adeudado y aguinaldo pendiente

Los trabajadores de la empresa llevaron adelante la semana pasada una medida de fuerza por el atraso en el cobro de sus haberes. Giancarelli confirmó que la situación todavía no se normalizó, aunque hubo avances en la mesa de negociación.

"Todavía no terminaron de cobrar, pero se llegó a un acuerdo sobre la forma de pago de lo que restaba de sueldos", señaló la representante, tras la reunión mantenida en el Ministerio de Trabajo. El aguinaldo, en cambio, quedó fuera de ese acuerdo: para la semana próxima está prevista una nueva audiencia para tratarlo.

Una tarifa que todavía no rige

Uno de los ejes del conflicto es la tarifa. El Concejo Deliberante aprobó un boleto plano de $1.900, pero ese valor aún no impacta en los validadores, porque resta un paso administrativo vinculado a la actualización del sistema SUBE.

"Esa tarifa no está vigente hoy", explicó Giancarelli. Según detalló, la que efectivamente cobra la empresa continúa siendo la de $1.631, por lo que toda la recaudación esperada por el nuevo cuadro tarifario sigue pendiente. La representante recordó que el pedido de actualización se presentó en abril y estimó que el nuevo valor recién comenzaría a regir en agosto.

Ese desfasaje, advirtió, "lo único que hace es generar deuda": con ingresos que no llegan de forma inmediata, la empresa debe comprar insumos como el gasoil a 60 o 90 días de plazo en lugar de hacerlo al contado.

Subsidios que llegan tarde

A la demora tarifaria se suma el problema de los subsidios. Giancarelli distinguió dos fuentes con comportamientos muy distintos.

El subsidio nacional, ligado al atributo social —la conocida tarifa social—, ingresa unos 120 días después. "Si ahora vamos a cobrar algo de eso, estamos cobrando lo que se recaudó en mayo", graficó. El dato no es menor en Necochea, donde la tarifa social tiene fuerte peso: según la representante, por cada 1.000 pasajeros con boleto plano hay cerca de 2.000 que viajan con tarifa social.

El subsidio provincial, en cambio, ingresa a mes vencido, aunque su monto no se actualiza desde octubre de 2025, lo que lo dejó también fuertemente desfasado.

La empresa no comprará el pliego

En este escenario, la firma ya adelantó que no participará del segundo llamado a licitación que impulsa el Ejecutivo municipal para concesionar el servicio por los próximos 20 años.

"La empresa en este momento no está en condiciones de comprar el pliego del segundo llamado", afirmó Giancarelli, quien remarcó que tampoco puede cumplir con todos los requisitos que exige ese proceso. La representante aclaró que la firma sí está cumpliendo con la prórroga vigente y que se ajustará a los tiempos institucionales: será el Ejecutivo el que defina cómo continuar si el nuevo llamado —cuya apertura de sobres está prevista para el 21 de agosto— vuelve a quedar desierto.

Nueva Pompeya: absorción de choferes para sostener el trabajo

Consultada por la situación de la línea que operaba Micro Ómnibus Nueva Pompeya, Giancarelli confirmó que la Compañía de Transportes Necochea absorbió a su personal cuando esa firma no estuvo en condiciones de aceptar la prórroga.

La decisión, explicó, apuntó a dos objetivos: garantizar las fuentes de trabajo de unos 15 trabajadores que quedaban sin empleo y evitar que quedaran inactivos, condición que —según señaló— habría dejado sin obligación de reincorporarlos a cualquier empresa que se presentara a la licitación. Con esa incorporación, la compañía pasó a cubrir también esos recorridos.

Costos: la masa salarial, el mayor peso

Giancarelli describió la estructura de costos de una empresa de transporte del interior, donde —afirmó— el mayor gasto es siempre el mismo. "El mayor costo hoy es la masa salarial y después el gasoil", precisó, al que se suman cargas sociales, repuestos, seguros y mantenimiento.

La representante estimó que la firma cuenta hoy con entre 80 y 90 empleados y que la masa salarial ronda los $200 millones. También cuestionó que los esquemas de costos no contemplen la planificación de inversiones ni la renovación de unidades.

Qué se viene

La representante reconoció que una gran reestructuración de recorridos o frecuencias es inviable en el marco de una prórroga de 90 días, y que cualquier modificación de fondo debe articularse con la Dirección de Transporte y tramitarse en el Concejo Deliberante.

Mientras tanto, la continuidad de un servicio que funciona en la ciudad desde hace casi nueve décadas dependerá de que se destraben la actualización tarifaria y los subsidios nacionales. "Esperemos que el servicio pueda continuar, pero que los números cierren para todos", resumió.